Gume za vozila-pneumatici
Gume se pumpaju vazduhom pod pritiskom, a u zadnje vreme i azotom. Današnjicu karakterišu većinom tubeless gume - gume koje u unutrašnjosti nemaju gumu, već se pune vazduhom pod pritiskom. Što se tiče bezbednosti dosta su sigurnije jer u slučaju... Detaljnije
Proizvodi na akciji
akcija
List cirkulara testera za drvo MAKBLADE 260x100zx30 B-09117 MAKITA
10.674,00 RSD
9.188,00 RSD
akcija
Uništivač dokumentacije (mikro) OptiMax Office Leitz 83600000 belo-sivi
73.800,00 RSD
67.091,00 RSD
akcija
Proxxon IBS/A akumulatorska bušilica i brusilica – solo uređaj bez baterije i punjača
12.348,00 RSD
11.484,00 RSD
Auto guma ili pneumatik je spoljašnji elastični deo točka koji je u stalnom dodiru sa drumom.
Gume se pumpaju vazduhom pod pritiskom, a u zadnje vreme i azotom. Današnjicu karakterišu većinom tubeless gume - gume koje u unutrašnjosti nemaju gumu, već se pune vazduhom pod pritiskom. Što se tiče bezbednosti dosta su sigurnije jer u slučaju bušenja vazduh ističe sporo I samim tim guma ne skrece sa pravca kretanja.
Jedina dodirna tačka između puta i vozila je pneumatik, tako da on mora osigurati pravu količinu prianjanja, trakcije, udobnosti, otpornosti, veka trajanja, potrošnje goriva i cene posedovanja.
Rečnik Pneumatika :
Asimetrična šara - Pneumatic kod kojih su naspramne strane površine koja prijanja drumu različite imaju asimetričnu šaru. Asimetrične gume su napravljene da se ispune zahtevi za dobro prijanjanje i odvođenje vode i na mokrom i na suvom putu. Spoljna strana šare obično ima jača ramena i krupnije blokove što obezbeđuju stabilniju vožnju u krivinama dok je unutrašnji deo zadužen za bolje odvođenje vode. Manji unutrašnji blokovi i veća gustina odvodnih kanala pomažu disperziju vode i toplote.
Usmerena šara – Usmereni pneumatic su napravljeni da se okreću samo u jednom pravcu koji je ucrtan strelicom na spoljnom zidu gume i oznakom direction ili rotation. Sam dezen gazećeg sloja usmeren je u smeru okretanja točka.
Simetrična šara
Simetrična šara je ista duž cele površine gazećeg sloja, obe polovine šare su iste.
Akvaplaning – je dešavanje koja se desi kada se voda skuplja na putu ispred guma brže nego što vozilo može svojom težinom da je istisne. Pritisak vode izdiže automobil i to dovodi do proklizavanja na veoma tankom slojuvode koja se stvara izmedju pneumatika I druma.
Index pneumatika
Je oznaka za dimenzije guma I one se označavaju univerzalnim međunarodnim oznakama koje izgledaju ovako :
a) 185 širina gume u milimetrima,
b) 70 je serija gume
c) R je oznaka radijalne konstrukcije
d) 14 je unutrašnji prečnik gume
e) 88 je indeks opterećenja
f) H je indeks brzine
a) Širina felne određuje i širinu gume. Ne preporučuje se stavljanje preširokih guma, da ne bi došlo do spadanja gume sa felne, što se može desiti u krivini. Šire gume sem vizuelnog utiska ne utiču na poboljšanje voznih osobina, naprotiv -- dolazi do smanjenja maksimalne brzine, odnosno povećane potrošnje goriva.
b) Serija gume je odnos visine i širine balona, pomnožen sa 100.
c) Oznaka konstrukcije: "R" znači radijalna.
d) Oznaka unutrašnjeg prečnika gume, izražena u inčima/colima, odnosno prečnik felne na koju se guma montira. Podrazumeva se da morate kupiti dimenziju koja odgovara vašem automobilu.
e) Indeks opterećenja pokazuje maksimalno opterećenje gume odnosno nosivost koju je predvideo proizvođač. Svako vozilo je potpuno definisano u pogledu mehaničkih karakteristika, tako da ovu osobinu gume morate uzeti u obzir. Ovaj broj može da varira, od 65 do 109, što zapravo označava sledeće nosivosti
65-290kg, 69-325kg, 70-335kg, 74-375kg. 80-450kg, 84-500kg, 88-560kg, 92-630kg, 94-670kg, 98-750kg, 100-800kg, 104-900kg 107-975kg, 109-1030kg
f) indeks brzine pokazuje do koje se maksimalne brzine guma može bezbedno koristiti. Oznake su slovne, najmanja klasa je L, najveća Y
L-120km/h, M-130km/h, N-140km/h, P-150km/h, Q-160km/h, R-170km/h, S-180km/h, T-190km/h, U-200km/h, H-210km/h, V-240km/h, W-270km/h, Y-300km/h
Letnje gume
Letnji pneumatici su optimizovani za blage vremenske uslove. Mogu da se koriste tokom cele godine u mnogim regionima, ali njihove performanse su lošije kada temperatura padne ispod 7°C.
Prednosti
Optimalno prianjanje i vodljivost u blagim vremenskim uslovima
Smanjena buka
Ograničenja
Lošije prianjanje u hladnim vremenskim uslovima
Nisu pogodni za sneg i led
Namenjeni su za vožnju na suvom i vlažnom putu postignuta je zahvaljujući asimetričnom dezenu gde unutrašnji deo ima zadatak da omogući bolje prijanjanje, a spoljni dobru upravljivost.
